“在機場高速上，建造一批廣告牌，然后在上面投放廣告，肯定能起到不錯的效果。”華賽體育策劃（上海）有限公司首席執行官張志聰在接受《第一財經日報》專訪時表示，“我現在要做的事情就是建造這一批廣告牌，然后等人來投放廣告。”

張志聰所謂的廣告牌就是中國自己的賽車比賽。而一年前其和幾位好友組建的華賽便是一家專業的體育策劃公司。

張志聰所謂的廣告牌便是成熟的賽車比賽，在其看來無論F1還是NBA，賺的都是廣告商的錢，并非運動本身。而中國未來的廣告市場將是一塊巨大的蛋糕。“我只要在中國廣告市場分得小小的一塊。”

于是在一個沒有賽車文化的國度里，張志聰和他的同仁們開始為賽車奔波。

一個看似簡單的商業模式

早在2005年的時候，世界第二大廣告傳媒集團WPP集團的首席執行官馬丁·索瑞爾就曾預言，中國將在未來3年內成為僅次于美國的世界第二大廣告市場。索瑞爾作此預言的時候，中國廣告市場的規模位列美國、日本、英國、德國和法國之后，排名世界第六。而去年，中國已經與英國并列為世界第三大廣告市場，僅次于美國和日本。2006年中國廣告同比漲幅介于18%~22%，目前漲幅勢頭依舊不減。此外，業內普遍預計，明年奧運會將為中國廣告市場帶來一個突飛猛進的發展。

廣告市場的樂觀前景，激發了學金融出身的張志聰的創業靈感。既然廣告商要投戶外、電視、平面，“那為什么不能讓他們投放賽車呢？”

在國外，一般賽事的盈利來源主要是贊助商廣告收入、轉播權收入和門票收入等，來自贊助商的廣告收入是其中的大頭。張志聰指出：“所有的運動賽事，不管是籃球、網球還是賽車，要賺錢的話，不是靠運動而是靠廣告贊助來賺錢。”

諸如F1、NBA等高度商業化的成熟賽事，其每一寸土地都散發著商業的氣息。無論在賽場的座位上印廣告、在電視屏幕顯示比分時附有贊助商的LOGO，還是工作人員的廣告衫等，任何一個細微之處都可能帶來不菲的收益。盡管公開資料很難找到F1、NBA等主辦方的實際收益，但是從賽事期間鋪天蓋地的廣告可以判斷一二。因此，F1被稱為世界上“燒錢”最快的運動的同時，也是最賺錢的體育運動。

張志聰要做的就是打造這樣一個平臺。“國內目前還沒有一個商業模式比較完善的比賽。”同時，“中國沒有完善的培養車手的系統，沒有一家公司花大力氣專門推廣賽車比賽，但是中國有全世界最好的硬件：上海F1賽車場。”同時，他也看到“中國有車一族越來越多”。

于是，對賽車情有獨鐘的張志聰便和幾個志同道合的朋友一起做這件事。短短5個月時間內，張志聰和三位好友制定商業計劃、融得所需的資金，2006年4月，華賽體育策劃 （上海）有限公司成立。

網絡營銷：一切都為了增加人氣

張志聰的盈利模式就是把賽事辦紅火了，然后賣廣告。從表面來看，張志聰的邏輯圖并沒有“硬傷”。只有把比賽辦紅火了，有人氣了，廣告商才會源源不斷地送錢來。對華賽來說，最大的挑戰就是如何把賽車文化在國人中培養起來。

對于市場的現狀，華賽一清二楚。 張志聰說：“盡管有市場咨詢公司認為中國有1.3億車迷，但是我們還是很難判斷央視說的9億觀眾中到底會有多少人收看我們的比賽，對一個完全沒有賽車文化的國家而言，毫無疑問，我們必須，也只能從這兒開始。”

“我現在賠錢拉人來看比賽。”目前，華賽已經拿到了中國本土賽車兩大比賽的承辦權，分別是中國汽車場地錦標賽(下稱“CCC”)獨家承辦權和全國卡丁車錦標賽（CKC）承辦權。而7月8日CCC上海站的比賽，對于華賽來說是關鍵的第一次。

今年1月華賽就開始策劃，并與車隊、中國汽車運動聯合會（FASC）還有賽場磨合。張志聰承認，因為是第一次，談判并不容易，因此比賽時間一拖再拖，從3月一直拖到7月。但是一旦開始宣傳，華賽的攻勢非常猛，傳統媒體、新媒體一個不放過。

據不完全數據顯示，關注汽車運動的群體整體的受教育程度和收入高于社會平均水平，并以城市居民為主體。但高學歷和高收入令這部分消費群對傳統的營銷方式缺乏敏感度，而網絡消費卻恰好是這類高消費力人群所熱衷的。于是，華賽啟動了時下流行的網絡營銷策略，牽手新浪、淘寶和盛大。

CCC的門票、賽車物品都將在淘寶網上銷售、拍賣；諸多賽車手還將在淘寶網上開自己的品牌店；同時，淘寶網還將利用強大的網絡社區增加賽事、車手和車迷之間的互動。此外，華賽也和盛大聯合推出《瘋狂賽車》游戲，為賽車文化的傳播推波助瀾。華賽還通過手機WAP等新媒體，強化與目標受眾的互動。此外，華賽和中央電視臺簽訂了三年的電視直播合同，這是以往所有CCC都沒有過的。

在營銷背后，張志聰又對比賽本身進行了改進，“為了迅速打開市場，華賽推出了一個非常優惠的門票價格99元。花99元對上海市民來說是件無所謂的事情，那么我就請你來賽場看一看。”“國外沒有一個比賽為你免費提供吃喝，我們有免費專車把你從市區拉到賽場，有游戲，有時尚派對，有試乘，然后再免費把你送回去。”為了進一步增加比賽的魅力，比賽當天還有抽獎，也有短信互動。顯然，張志聰在“燒錢”，但是為了今后，這個錢必須先墊著為了拉人去看比賽，張志聰可謂絞盡腦汁。而在增加人氣的同時，張志聰把賽車變成了一個嘉年華。賽場過多的活動，是否會分散賽車比賽本身的吸引力？對此，張志聰并沒有正面回答：“我們希望把這些人留住，一次能記住賽車最好，最差的打算，至少3次4次之后，總會對賽車留下一個印象。”

據張志聰介紹，原本CCC固定看客大約也就五六千人，但是7月8日比賽當天，盡管有雷陣雨，三萬人的觀眾席坐了兩萬多人，創下CCC歷史高點，調查顯示，兩萬人中64％的人是第一次看賽車。

培養明星尋求“注意力”經濟

在把人拉去看賽車的同時，華賽還要培養躋身國際車壇的中國明星車手，張志聰指出，像姚明、劉翔那樣，成為國際級的大牌體育明星，都能形成一波“注意力”經濟。

張志聰舉了一個西班牙的F1車手阿隆索的例子：在阿隆索成名之前，F1在西班牙并不火熱，然而阿隆索的成名改變了F1在西班牙的命運。“比如說，現在你找不出理由讓安徽人來看賽車，但是若安徽出了一個賽車天才，你就為安徽人看賽車找到了一個很有說服力的理由。”

華賽已經為自己制定了一個完整的培訓計劃。張志聰介紹，方程式比賽從F1600開始，到F2000、F3、GR2，然后是F1，需要一步步晉級。F1等于是博士，但是博士必須從幼兒園開始培養。“現在這邊幼兒園、小學都沒有，因此，中國目前不可能有F1車手。”張志聰指出，“所有賽事都跑下來至少6年。”因此華賽的培訓目標定位10年。

張志聰打算利用他在歐洲賽車圈內的資源優勢(行情 論壇)，為未來的中國車手們預約歐洲最好的培訓教練并不收車手的參賽費用。目前，華賽已經在卡丁車比賽中尋找好的賽車苗子。CCC比賽包括F1600和F2000，華賽從卡丁車比賽中挑選的選手經過培養后可以參加這些比賽。而華賽也生產自己的賽車供比賽用，這樣便可以整合所有的資源形成一個系統。

張志聰不愿透露自己的盈利目標，其承認現在幾乎所有活動都是虧本的，但是其認為比賽三五年內盈利應該不是問題。顯然，張志聰做好了打持久戰的準備。

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